В первую очередь ПАО «Черкасский автобус» и ООО «Украинский автобус» поменяли собственника, что за собой влечет новую постановку задач.

«Черкасский автобус» ставит новые задачи на автобусном рынке Украины – автобус Это укрепление своих позиций на внешних рынках, открытие новых рынков сбыта, разработка новых моделей и самое главное решение инвестиционных задач и выход на рубежи производства 280 автобусов в месяц.

Также как и ранее мы тесно идем с нашим основным партнером японской автомобильной компанией «ISUZU». Наши партнеры предоставляют «Черкасскому автобусу» новые технологии дающие возможность собирать автобусы европейского уровня, экологических норм Евро-4 и Евро-5, что дает возможность значительно расширить рынки сбыта и возможность участия в долгосрочных государственных программах, как в Украине так и за рубежом.

К чему может привести рост штрафов? Как считают эксперты, повышение штрафов дисциплинирует водителей, т.к. они начинают ездить осторожнее, – а, значит, будет и меньше аварий. Кроме того, владельцам недорогих машин дешевле будет при несерьезных ДТП не вызывать ГАИ, т.к. предполагаемый штраф может превысить возможную страховую выплату, которую сейчас невозможно получить без справки ГАИ.

Однако, эксперты – это теории. А что говорят практики – страховщики? Сотрудники некоторых ведущих страховых компаний Украины считают, что стоимость страховки автомобиля по КАСКО снизится в среднем на 5-15%, но не для всех, а только для некоторых марок авто. Представители же другой части компаний имеют абсолютно противоположное мнение – цена на КАСКО должна вырасти на 20%, чтобы этот вид страховки оставался рентабельным.

Сейчас убытки по КАСКО достигают 60%, и вызвано это тем, что в кредит автомобили украинцы практически не покупают – за весь 2010 год всего 10% автомобилей было приобретено с использованием кредитных средств, тогда как до кризиса – автокредитование охватывало половину количества всех проданных автомобилей, и их страхование перекрывало все затраты страховых компаний. Поэтому, чтобы покрыть расходы, страховщики вынуждены будут увеличивать тарифы КАСКО.

Но чтобы ни говорили эксперты, но украинцы, которые сами себе эксперты, уверены: в Украине ничего подешеветь не может.

Пегги Ховелл ни разу за все это время не попала в ДТП. Тестов на получение прав ни разу не сдавала – первые экзамены были введены через 10 лет после того, как она научилась водить.

Британка настояла на проведении тестов, чтобы доказать, что способна управлять машиной. За свою жизнь Пегги сменила 11 автомобилей.

Одно из основных нововведений — топливный бак увеличенного объема (100 литров), соответствующий стандарту безопасности FIA FT3, заливная горловина которого теперь располагается в передней части автомобиля в крышке багажного отсека.

Также машина имеет регулируемый передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости с семью настройками, тормозные механизмы с карбон-керамическими дисками, которые позволяют снизить массу суперкара на 20 килограммов и, в соответствии с правилами, могут быть установлены только для автомобилей, участвующих в чемпионате Porsche Mobil1 Supercup.

В кокпите переключатели режимов работы информационного дисплея вынесены на рулевое колесо (всего шесть клавиш), которое как и в гражданской машине имеет регулировки по углу наклона и вылету.

Двигатель и трансмиссия остались прежними. Гоночный автомобиль оснащается 3,8-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 450 лошадиных сил и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.

Поставки модернизированных Porsche 911 GT3 RS Cup заказчикам начнутся в сентябре текущего года. Стоимость новинки составляет 161 тысячу 750 евро.

Для Audi 2010 год оказался лучшим по результатам продаж за всю историю марки. За указанный период поставки автомобилей Audi на мировой рынок увеличились на 15% и составили 1 092 411 автомобилей. За отчётный период 2010 года доход от продаж поднялся до высокого показателя в 35 441 млн. евро (29 840 млн.) , что означает рост на 18,8%.

Audi Group установила лучший результат за всю историю компании – Audi Audi Group значительно повысила операционную прибыль — на 108,2% до 3340 млн. евро (1604 млн.). Прибыль перед уплатой налогов в 3634 млн. евро (1928 млн.) превысила прибыль предыдущего года на 88,5%. Прибыль после уплаты налогов возросла на 95,2% до 2630 млн. евро (1347 млн.).

Рентабельность продаж продукции марки поднялась до 9,4% (5,4%). Окупаемость инвестиций также достигла новой отметки в 24,7% (11,5%). Чистая ликвидность увеличилась на 25,5% до 13 383 млн. евро (10 665 млн.).

Audi Group установила лучший результат за всю историю компании – Audi Успешная деятельность Audi Group отчасти была связана с большим количеством новинок, увидевших свет в прошлом году: модельный ряд группы пополнился флагманом Audi A8, Audi A7 Sportback и Audi A1, первой моделью марки в сегменте малогабаритных легковых автомобилей.

«Новый рекордный уровень, на который вышли все ключевые финансовые показатели, ещё раз подчёркивает высокую конкурентоспособность марки Audi», — подчеркнул Аксель Штротбек (Axel Strotbek), член Совета Директоров AUDI AG, ответственный за финансовые и организационные вопросы.

«Мы по-прежнему сталкиваемся с серьёзными проблемами, такими как возрастающая неустойчивость курсов ведущих валют и растущим колебанием цен на сырьё. Однако у нас есть все предпосылки, чтобы рассчитывать на продолжение успеха Audi Group в 2011 году», — сказал Штротбек.

В борьбе за престижную награду он победил своих соперников Джовани дос Сантоса (Мексика) и Андре Айу (Гана).

Оливер Такахаши, глава FIFA по маркетинговым программам и организации мероприятий, вручил Томасу Мюллеру награду и ключи от компактного кроссовера Hyundai ix35. Мюллер стал третьим игроком сборной Германии, получившим эту награду после Франца Беккенбауэра и Лукаша Подольски, награжденных, соответственно, в 1966 и 2006 годах.

Тщательно закамуфлированное авто, похоже, проходит зимние тесты полным ходом. Детально о новинке судить достаточно сложно, однако видно, что купе получит новую головную оптику, а также иные внешние зеркала заднего вида, с вмонтированными в них светодиодными повторителями указателей поворотов. Среди прочих изменений – передний и задний бампер нового дизайна. Ожидается, что моторную линейку возглавит бензиновый 3,8-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 310 л.с.

Согласно плану корейских автопроизводителей, Hyundai Genesis Coupe 2012 модельного года будет рассекречен со всеми подробностями в самое ближайшее время.

По версии журнала Focus, главной проблемой в бензиновом кризисе стала коммуникационная: большинство жителей Германии попросту не знает, для чего это топливо нужно. Норберт Рёттген, глава министерства по защите окружающей среды, с этим не согласен: по его словам, 8,5 млн. разъяснительных брошюр и 30 тысяч плакатов, распространенных по всей стране его ведомством, вполне достаточно, чтобы убедить сограждан заправляться экспериментальным топливом.

Правда, самостоятельно разобраться в преимуществах нового топлива и впрямь не так-то просто. Предназначенный, по задумке, для всех типов машин эко-бензин, как оказалось, годится не всем: по разным данным, от 7% до 10% автомобилей ФРГ новый бензин противопоказан. Он может вызывать коррозию металла и разрушение некоторых узлов и агрегатов машин. Возможность заправляться Е10 зависит от даты выпуска транспортного средства, модельного ряда и типа двигателя. «Я бы с удовольствием пользовался этим бензином, но я не хочу портить свою машину», – такая мысль в разных вариациях повторяется в немецкой блогосфере довольно часто. Ко всему прочему Е10, в отличие от обычного топлива, менее энергоемок. По расчетам технического университета Вены, машина, которой требуется 10 литров обычного бензина на 100 километров, в случае с Е10 нуждается в 10,2 л. Таким образом, автовладелец еще и переплачивает.

По закону, автозаправочные станции, взявшиеся торговать эко-бензином, могут избежать ответственности за возможные последствия – они попросту не рассказывают о топливной новинке, информационные бюллетени на заправках нужно специально спрашивать. Еще проще производителям и продавцам автомобилей: доказать, что именно E10 вызвал ту или иную неисправность, довольно трудно, все затраты в данном случае ложатся на плечи автовладельца.

Поэтому понятно, что водители предпочитают действовать по старинке. Пусть даже Super Plus, заменой которому должен послужить E10, стоит на 5 центов дороже. Газета Bild утверждает, что 94% автовладельцев в Германии отказываются заправлять машины эко-бензином.

Экстренный «бензиновый саммит» в Берлине, во вторник созванный Минэкономики ФРГ, а также представителями автомобильной и топливной промышленности, оказался не очень успешен. Политики по-прежнему настаивают на необходимости введения Е10 в качестве обязательного топлива. Производители эко-бензина жалуются на низкий спрос на E10 и связанные с этим убытки.

Германский автомобильный клуб ADAC говорит о необходимости создания специального интернет-портала, который аккумулировал бы всю информацию о E10 и его сочетаемости с машинами того или иного типа. Официальных гарантий требует и германский союз по защите прав потребителей.

Критика E10 звучит сейчас буквально со всех сторон. Утверждается, например, что, рост спроса на зерновые и корнеплоды способен вызвать увеличение и без того рекордных цен на продукты питания. Есть претензии и у организаций, помогающих бедным: на производство одного литра эко-бензина уходит около 3 килограммов зерна, необходимого голодающим. «Индустриально развитые страны не имеют права утолять свой «энергетический голод» за счет бедных, – считает газета Stuttgarter Zeitung. – Имеется серьезное подозрение, что урожаем эко-топлива станет рост цен на продукты питания и новые «голодные кризисы» по всему миру. Как будут развиваться дальнейшие споры вокруг Е10, пока неизвестно, но уже ясно то, что этот бензин нельзя назвать панацеей».

Немецкий филиал Greenpeace напоминает, что растения, которые идут на производство топлива, обрабатывают химикатами. Вред от них сопоставим с ущербом, который наносят атмосфере автомобильные выхлопные газы. Расширение этого сектора сельского хозяйства угрожает лесам. Уже сейчас в Бразилии ради свекольных полей уничтожают тропические леса с их уникальной экосистемой. «После нефтяной катастрофы близ южного побережья США всякому должно быть ясно, что эксплуатация последних нефтяных резервов происходит при все более рискованных обстоятельствах. Помимо этого разграбления природы все более подозрительные масштабы принимает расширение «бензиновых» агрокультур», – пишет Tagesspiegel.

Опыт других стран Европы показывает, что черт, возможно, не так страшен. Во Франции бензин с повышенным содержанием этанола появился в продаже примерно два года назад. Сейчас его можно купить примерно на каждой пятой французской заправке. Если в конце 2009 год продажи эко-топлива составляли во Франции около 6,5% от общих продаж, то к концу 2010 года они выросли уже до 13%. По опросам, две трети французов готовы перейти на новый бензин «во имя борьбы с климатическими изменениями». Хотя хватает, конечно, критиков и в соседней с Германией стране. «Экологически бессмысленно и экономически невыгодно», – так оценивает нововведение природоохранная организация Les Amis de la Terre. Принудительный переход на новое топливо она связывает, прежде всего, с интересами сильного аграрного лобби.

Между тем, историки автомобилестроения напоминают, что первые машины были… алкогольными. Первый мотор, придуманный немецким инженером Николаусом Августом Отто в 1860-е годы, работал на картофельном шнапсе. Позднее конструкторы отдали предпочтение нефти. Может быть, зря.

Практичный Multivan BlueMotion нацелен на глобальную экономию топлива. Его дизельный 2,0-литровый мотор развивает мощность 114 л.с. и крутящий момент 250 Н∙м. Технология BlueMotion, состоящая из системы рекуперативного торможения и системы кратковременной остановки двигателя Start/Stop, позволяет добиться расхода солярки в городском цикле около 6,4 л/100 км. При этом эмиссия СО2 составляет 169 г/км.

Multivan Edition 25, в свою очередь, создан в честь 25-летнего юбилея данной модели. Среди его отличительных особенностей можно отметить матовый окрас крыши, черные 18-дюймовые диски, матовые полосы по периметру кузова (через бампера и пороги) и черные дверные ручки. Весь этот «темный пакет» может сочетаться с одним из трех цветов экстерьера: белым Candy White, красным Salsa Red и серебристым Metallic Silver. Кроме внешних «фишек», Multivan Edition 25 получил спортивную ходовую часть и усовершенствованную систему антиопрокидывания.

Как и ожидалось, четыре из шести новинок Lancia на Женевском автосалоне 2011 построены на базе американских моделей Chrysler. Так Chrysler 300 будет продаваться под маркой Lancia Thema, Chrysler 200 и Chrysler 200 Cabrio станут соответственно Lancia Flavia и Flavia Cabrio, а популярный минивэн Grand Voyager сменит имя Chrysler на Lancia. Кроме того, на выставке дебютируют новые хэтчбеки Lancia Ypsilon и Delta.

Новое поколение Lancia Ypsilon дебютирует в нескольких версиях: с 95-сильным 1,3-литровым мотором семейства MultiJet и с 85-сильным 0,9-литровым мотором TwinAir и автоматической КП DFN. Традиционно модель Ypsilon будет выделяться оригинальными цветами и материалами отделки, а также богатой базовой комплектацией. Автомобиль появится в дилерских центрах по всей Европе в сентябре, причем, что любопытно, в Великобритании и Ирландии машина будет продаваться под маркой Chrysler.

Флагманский седан Lancia Thema, привезенный на Женевский автосалон 2011, будет предложена на выбор с американским 3,6-литровым бензиновым V6 мощностью 292 л. с. и итальянским 3,0-литровым турбодизелем V6, который можно заказать в 190- либо 224-сильном исполнении. В европейской дилерской сети Lancia Thema появится в октябре нынешнего года.

Еще две американских модели помогут компании Lancia вернуть к жизни когда-то известное имя Flavia. Под ним – Lancia Flavia – на европейский рынок выйдут седан и кабриолет Chrysler 200. По данным производителя обе версии будут запущены в производство в течение ближайших шести месяцев, а следовательно ближе к концу года появятся у дилеров Lancia.

Появление Lancia Grand Voyager на Женевском автосалоне 2011 позволит со временем сменить в линейке устаревшую модель Phedra, продажи которой снижались с каждым годом. Автомобиль дебютирует с 283-сильным 3,6-литровым бензиновым мотором, удовлетворяющем нормы Евро 5, а также 2,8-литровым 163-сильным дизелем, который расходует в смешанном цикле всего 8,4 литра топлива на 100 км пробега.

Знаковая для марки модель Lancia Delta, которая дебютировала в Женеве в 2008 году, на предстоящей выставке появится с обновленной внешностью, которая включает иной бампер и решетку радиатора, с расширенной палитрой цветов кузова и материалов отделки салона, а также с новым 105-сильным 1,6-литровым мотором семейства MultiJet. Один из выставочных экземпляров будет иметь оригинальную трехцветную окраску, салон отделанный кожей и алькантарой, а также богатую комплектацию, включающую двухзонный климат-контроль, круиз контроль, инфоразвлекательную систему Blue&Me и 17-дюймовые легкосплавные диски.